챌린저: NASA를 바꾼 우주왕복선 참사

셔틀 챌린저의 모습

1983년 4월 4일 챌린저호의 처녀 STS-6 발사 모습. 이 사진에서 챌린저는 연기 구름 속에서 발사대를 치우고 있다. (이미지 제공: NASA)



1986년 1월 28일 10번째 발사 중 우주 왕복선 챌린저호는 이륙한 지 73초 만에 폭발하여 7명의 승무원이 사망하고 NASA의 우주 프로그램을 영원히 변경했습니다.



Challenger는 1983년 4월에 우주에 도달한 두 번째 셔틀이었습니다. 거의 3년 동안의 서비스 기간 동안 9개의 이정표 임무를 성공적으로 완료했습니다. 우주선은 총 62일 7시간 56분 22초를 우주에서 보냈다. CBS에 따르면 . 챌린저호는 1983년 4월 7일 우주왕복선 프로그램의 첫 번째 우주유영을 주최했으며 최초의 미국 여성과 최초의 흑인 우주비행사를 태웠습니다.

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테스트 차량에서 우주 차량으로



NASA는 원래 Challenger를 테스트 차량으로 의도했지만, 케네디 우주 센터에 따르면 . 1975년 11월 항공우주 제조사인 로크웰 인터내셔널(Rockwell International)이 우주왕복선을 제작하기 시작해 1978년 4월 2일부터 구조 테스트를 위해 또 다른 항공우주 기술 회사인 록히드마틴에 보냈다. NASA에 따르면 당시 컴퓨터 모델은 정교하지 않았다. 비행의 여러 단계에서 셔틀에 가해지는 응력을 계산하기에 충분합니다.

당시 STA-099로 알려진 셔틀은 특수 제작된 장비에서 11개월간의 진동 테스트를 거쳤습니다. NASA가 말했다 . 이 맞춤 설계된 기계는 이륙에서 착륙까지 모든 비행 단계의 시뮬레이션을 통해 셔틀을 가져올 수 있습니다. 각각 100만 파운드의 3개의 유압 실린더. 힘의 대체 우주 왕복선 주 엔진으로 사용되었습니다.

1979년 NASA는 Rockwell International과 테스트 차량을 우주선으로 변환하는 추가 계약을 체결했습니다. 이렇게 하면 셔틀 함대를 두 대의 우주선으로 확장할 수 있으며 Columbia가 첫 번째 우주선이 됩니다.



Rockwell이 변환을 수행하는 데 2년이 더 걸렸습니다. 무엇보다도 작업자들은 날개를 강화하고 시뮬레이션된 객실 대신 실제 승무원 객실에 넣고 내부에서 작업하는 우주 비행사를 위한 헤드업 디스플레이를 설치해야 했습니다. 작업은 1981년 10월 23일에 완료되었습니다.

NASA의 발사대 39A에 우주왕복선 챌린저호가 출시되었습니다.

우주 왕복선 챌린저호가 플로리다에 있는 NASA 케네디 우주 센터의 발사대 39A로 발사됩니다. 궤도선은 첫 비행인 STS-6 임무를 준비하기 위해 짙은 안개를 뚫고 패드로 향합니다. 챌린저는 1983년 4월 4일 STS-6 비행에 착수했습니다.(이미지 제공: NASA)

첫 비행 지연



Challenger는 1983년 1월 20일 첫 번째 TDRS(Tracking and Data Relay Satellite)를 출시하기 위해 우주로 나갈 예정이었습니다. 이 위성은 나중에 우주 비행사가 집에 있는 컨트롤러와 연락을 유지하는 데 사용하는 일련의 위성의 일부가 되었습니다. 그러나 몇 가지 기술적 오작동으로 출시가 지연되었습니다.

첫 번째, NASA, 수소 누출 발견 12월 비행 준비 테스트 중 1번 주 엔진 후미 구획에서. 1983년 1월 25일 두 번째 테스트에서 NASA는 누출을 일으키는 엔진의 균열을 발견했습니다.

그런 다음 기관은 엔진을 제거하고 테스트하는 데 몇 달이 걸렸습니다. 2번과 3번 엔진은 정상으로 간주되었지만 NASA는 1번 엔진을 교체했습니다.

TDRS 문제로 인해 또 다른 지연 후, Challenger는 1983년 4월 4일 STS-6 임무에서 성공적으로 발사되었습니다. 승무원은 위성을 무료로 설정합니다. 우주 비행사 이야기 Musgrave와 Donald Peterson은 셔틀 프로그램의 첫 번째 우주 유영을 실행했습니다.

문화 및 기술 최초

우주 기술의 이정표 외에도 Challenger는 우주 왕복선 프로그램에서 여러 문화 최초의 행사를 주최했습니다. 1983년 6월 미국 최초의 여성 우주비행사 샐리 라이드(Sally Ride)는 STS-7을 타고 챌린저호에 탔습니다. 최초의 흑인 우주비행사인 구이온 블루포드(Guion Bluford)는 STS-8을 타고 우주에 도달했습니다.

1984년 STS-41G에서 두 명의 여성(라이드와 캐서린 설리반)과 최초의 캐나다인인 마크 가노(Marc Garneau)가 처음으로 하나의 임무를 수행했습니다.

Challenger는 첫 야간 발사 및 착륙(STS-8)과 최초의 Spacelab 비행(STS-51B)을 포함하여 다른 이정표에도 도달했습니다. Spacelab은 우주왕복선의 화물칸에 들어갈 수 있는 유럽의 우주 실험실로, 미중력 테스트를 위해 설계된 여러 실험을 포함하고 있습니다. STS-9로 콜롬비아를 처음으로 비행했지만 챌린저의 임무는 첫 번째 작업으로 간주됩니다.

우주에서 챌린저의 이 전체 모습은 위성에 의해 촬영되었습니다. 구름으로 덮인 지구의 이 부분은 궤도에 있는 챌린저의 이 장면의 배경이 됩니다. 이 이미지는 Challenger 동안 촬영되었습니다.

우주에서 챌린저의 이 전체 모습은 위성에 의해 촬영되었습니다. 구름으로 덮인 지구의 이 부분은 궤도에 있는 챌린저의 이 장면의 배경이 됩니다. 이 이미지는 1983년 6월 18일 발사된 챌린저호의 STS-7 임무 중에 촬영되었습니다.(이미지 제공: NASA)

비행 수리공

Challenger의 가장 기억에 남는 순간은 1984년 4월 STS-41C에서 일어났습니다. 그 임무는 위성의 최초의 우주 비행사 수리를 특징으로 했습니다.

작동하지 않는 SMM(Solar Maximum Mission) 위성에 도달하기 위해 우주비행사 조지 넬슨은 우주 비행사가 우주를 비행할 수 있도록 설계된 제트 동력 배낭인 유인 기동 장치에 자신을 묶었습니다. 이번 임무 이전에는 단 한 번의 임무에서만 테스트되었습니다.

승무원은 Challenger를 조종했습니다. 위성에서 불과 200피트 떨어져 있을 때까지 . 그런 다음 Nelson은 셔틀의 안전을 조심스럽게 남겨두고 위성으로 날아갔습니다. NS 배낭 앞의 고정 장치 Nelson이 우주에서 천천히 굴러가고 있는 위성과 도킹하게 하십시오.

다음으로, 그는 인공위성의 회전을 멈추기 위해 배낭에 제트기를 발사했습니다. 챌린저호의 승무원들은 셔틀의 Canadaarm 로봇 팔을 이용해 빈 공간에서 페이로드 베이로 위성을 빼냈습니다.

Nelson과 승무원 James 'Ox' Van Hoften은 위성을 수리한 후 승무원이 위성을 다시 우주로 띄웠습니다. SMM은 몇 년 동안 계속 작동하다가 1989년 12월 대기에서 불타버렸습니다.

1986년 1월 28일, NASA는 최초의 우주왕복선 참사, 즉 챌린저 궤도선과 7명의 우주비행사를 잃은 참사에 직면했습니다. 자, 챌린저

1986년 1월 28일, NASA는 최초의 우주왕복선 참사, 즉 챌린저 궤도선과 7명의 우주비행사를 잃은 참사에 직면했습니다. 여기에서 Challenger의 마지막 승무원인 STS-51L 임무의 대원은 발사 드레스 리허설이 끝난 후 Pad 39B의 White Room에 서 있습니다. 그들은 우주 참가자의 (L에서 R) 교사, Sharon 'Christa' McAuliffe, 페이로드 전문가, Gregory Jarvis, 임무 전문가, Judy Resnik, 지휘관 Dick Scobee입니다. 임무 전문가, Ronald McNair, 조종사, Michael Smith 및 임무 전문가 Ellison Onizuka.(이미지 제공: NASA)

챌린저 재해

챌린저호가 10번째 임무를 수행할 예정이었던 1986년 1월 28일의 추운 아침이었다. 온도가 영하로 떨어졌고 일부 셔틀 엔지니어는 이러한 저온에서 고체 로켓 부스터의 밀봉이 완전하지 않을까 우려했습니다.

그럼에도 불구하고 챌린저호는 우주로 가는 첫 번째 교사를 태우고 있었기 때문에 평소보다 더 많은 언론의 주목을 받는 동부 시간 오전 11시 38분에 발사되었습니다. Christa McAuliffe는 궤도에 있는 동안 수업을 할 계획이었습니다.

그러나 McAuliffe와 나머지 승무원은 결코 해내지 못했습니다. 텔레비전 카메라의 전체 보기에서, 챌린저 발사 73초 만에 헤어졌다 .

'여기 비행 관제사는 상황을 매우주의 깊게보고 있습니다. 분명히 중대한 오작동'이라고 NASA 발사 해설자는 말했습니다. 우주선 조각이 하늘에서 대서양으로 떨어졌습니다.

인양팀은 몇 주 동안 셔틀의 조각을 회수하고 7명의 우주비행사들의 유해를 조심스럽게 수거했습니다. 확인될 수 있는 유해는 가족에게 인계되었고 나머지는 1986년 5월 20일 알링턴 국립 묘지의 챌린저 승무원 기념비에 묻혔습니다.

이륙 후 78초에 이 이미지는 Challenger를 보여줍니다.

이륙 후 78초에 이 이미지는 Challenger의 왼쪽 날개, 주 엔진(여전히 연소 중인 잔여 추진제) 및 전방 동체(승무원 객실)를 보여줍니다.(이미지 제공: NASA)

NASA의 업무 문화와 기술 문제

사건을 조사하기 위해 대통령 위원회가 소집되었으며 전 법무장관이자 국무장관이었던 William P. Rogers가 의장을 맡았습니다. 여기에는 닐 암스트롱(달에 최초로 착륙한 사람)과 NASA 우주비행사 샐리 라이드 등이 참여했습니다.

위원회 보고서는 사고의 기술적 원인에 대해 이야기했습니다. 전체 실패는 발사의 추운 날씨에 성능이 저하된 고체 로켓 부스터의 고무 밀봉인 O-링으로 추적될 수 있습니다.

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그러나 NASA가 가장 추운 날 발사를 선택하지 않았다면 O-링은 문제가 되지 않았을 것입니다. NPR 인터뷰 셔틀 엔지니어 중 한 명과 함께 엔지니어가 NASA와 고위 관리자들에게 추위가 가져온 위험에 대해 확신을 주지 못한 것에 대해 자신을 비난하는 동안, 미국 하원은 과학기술위원회 보고서 지속 불가능한 발사 속도와 결합된 안전 프로토콜의 오랜 실패가 재앙을 초래했다고 결론지었습니다.

챌린저 사건 이후 NASA는 셔틀을 기술적으로 변경하고 직원의 안전 및 책임 문화를 바꾸기 위해 노력했습니다. 셔틀 프로그램은 1988년에 비행을 재개했습니다.

챌린저 잔해를 조사한 후 대부분의 조각은 케이프 커내버럴 공군 기지의 버려진 미니트맨 미사일 사일로에 묻히고 봉인되어 오늘날까지 남아 있습니다.

챌린저호의 폭발은 우주 왕복선 프로그램을 여러 면에서 변화시켰습니다. McAuliffe의 백업인 Barbara Morgan이 2007년 Endeavour에 탑승할 때까지 교사 또는 언론인과 같은 민간인을 우주로 비행시키려는 계획은 향후 22년 동안 보류되었습니다. 위성 발사는 셔틀에서 재사용 가능한 로켓으로 변경되었습니다. 또한 우주비행사의 안전을 위해 위성수리 등의 임무를 중단하고 유인기동반을 다시 운항하지 않았다.

매년 1월 NASA는 챌린저호의 마지막 승무원과 우주 탐사에서 잃어버린 다른 승무원을 기억하기 위해 잠시 멈춥니다. NASA 현충일 .

Challenger는 또한 교육적 유산을 남겼습니다. 승무원의 가족 구성원은 우주 과학 교육 프로그램을 위한 Challenger Center를 설립하여 학생들에게 시뮬레이션된 우주 임무를 수행하도록 했습니다.

케네디 우주 센터 방문객들은 2015년에 문을 연 'Forever Remembered'라는 전시회에서 챌린저호의 마지막 임무(컬럼비아 포함)의 잔해를 볼 수 있습니다. 잔해는 방문객 센터에 전시되어 있습니다.

추가 리소스:

이 기사는 demokratija.eu 참조 편집자 Vicky Stein에 의해 2021년 1월 26일에 업데이트되었습니다.